Первый раз в Париже я спустился в метро с тем чувством, которое испытываешь перед экзаменом по предмету, который не учил. Схема линий выглядела как чертёж секретного бункера, толпа неслась мимо меня со скоростью истребителей, а я стоял у автомата с билетами как памятник растерянности. Прошло несколько поездок, пара промахов с выходами не на ту сторону Сены, и внезапно что-то щёлкнуло. Метро перестало быть врагом и превратилось в инструмент, которым я пользовался так же легко, как лифтом в отеле. Теперь, в 2026-м, я смотрю на парижскую подземку с циничной нежностью человека, который знает все её фокусы.

Вкратце: главное для туриста — линия 1 (идёт через Лувр и Елисейские Поля), приложение Citymapper (показывает, в каком вагоне стоять для быстрой пересадки), перезагружаемая карта Navigo Easy вместо бумажных билетов, и единый тариф на все зоны с января 2025-го, что делает поездки в аэропорты и Версаль в два раза дешевле. Возьми с собой пауэрбанк — в метро ловит плохо, а телефон с картами разряжается быстро. На день закладывай от 8 до 20 евро на транспорт, зависит от количества поездок. И главное: держи рюкзак перед собой на линии 1 — там карманники работают как на конвейере.

Что такое парижское метро: общая схема и ключевые понятия

Шестнадцать линий метро, пять линий RER, триста восемь станций. Когда я впервые услышал эти цифры, подумал: ну всё, приехали, теперь будем ходить пешком. На деле всё проще, чем кажется из отеля. Метро — это те самые линии с номерами от 1 до 16, каждая со своим цветом, которые копошатся в центре города как червяки в яблоке. RER — это уже серьёзные ребята, скоростные поезда с буквами вместо номеров, которые выстреливают тебя куда-то в Версаль или Диснейленд за сорок минут.

Разница между ними принципиальная. Метро останавливается каждые полторы минуты, потому что станции там расположены так плотно, что можно споткнуться о следующую, едва выйдя из предыдущей. RER — это уже поезда для взрослых, которые пропускают всю мелочь и везут тебя через пол-Франции до аэропорта Шарля де Голля или какого-нибудь пригорода, где живут обычные люди, а не туристы с селфи-палками.

Метро начинает работать около половины шестого утра, заканчивает в час ночи по будням, в два ночи по пятницам и субботам. Я как-то пытался уложиться в последний поезд после ужина в Маре — бежал по переходам как олимпиец, влетел в вагон за секунду до закрытия дверей, и только потом понял, что еду не в ту сторону. Пришлось выскакивать на следующей и ловить такси, потому что обратный уже не ходил.

Линии 1 и 14 — это гордость парижского метро, поезда без машиниста, полностью автоматизированные. Стоишь у самого первого вагона, смотришь в тоннель через лобовое стекло, и тебя накрывает детский восторг, будто ты сам ведёшь этот состав. Четвёртая линия тоже скоро станет такой, но пока там ещё сидят живые люди, которые иногда объявляют остановки с таким акцентом, что я не сразу понял, что мы вообще в Париже.

А ещё тут есть те самые входы в метро в стиле ар-нуво, которые все фотографируют. Зелёные завитушки, фонари, надпись Métropolitain старинным шрифтом — творения Эктора Гимара, начало двадцатого века. Честно говоря, после пятой станции я перестал на них обращать внимание, но туристы продолжают толпиться у каждого такого входа с камерами. Ладно, один раз и правда красиво.

Как ориентироваться в метро и спланировать маршрут как местный

Схема парижского метро выглядит пугающе, пока не поймёшь главное: тебе не нужно запоминать все линии. Достаточно знать номер и цвет твоей линии, конечную станцию в нужном направлении — и всё, ты уже почти парижанин. Каждая линия идёт от одного конца города до другого, и направление движения всегда указывается по названию последней станции. Хочешь на запад по первой линии? Ищи табличку с надписью Direction La Défense. На восток? Direction Château de Vincennes. Проще некуда, если не считать того, что в первый раз я всё равно поехал не туда.

Для туристов есть несколько линий, на которых можно практически жить. Первая линия — это хребет города, идёт с востока на запад через Лувр, Тюильри, Елисейские Поля, Триумфальную арку и Дефанс. Я проезжал по ней раз двадцать за неделю, потому что она проходит через все места, где толпятся люди с фотоаппаратами. Четвёртая линия — север-юг, захватывает Нотр-Дам, Латинский квартал, Сен-Жермен. Двенадцатая доезжает до Монмартра, и там всегда набито так, что я предпочитаю выходить на пару остановок раньше и идти пешком в гору. Восьмая тоже полезная, тянется через весь город по диагонали, но на ней я ездил реже — не так много нужных мне точек.

Приложения тут не роскошь, а необходимость. Citymapper — это вещь, которая спасла меня от десятка лишних минут блуждания. Оно не просто строит маршрут, оно говорит, в каком вагоне стоять, чтобы выйти прямо к нужному переходу, и показывает номер выхода на улицу, чтобы ты не вынырнул на противоположной стороне проспекта. Bonjour RATP — официальное приложение транспортной компании, и оно хорошо тем, что предупреждает о забастовках и сбоях, которые случаются тут чаще, чем хотелось бы.

На станции навигация работает через систему указателей. Correspondance — это пересадка на другую линию, Sortie — выход в город. Табло показывает время до прибытия следующего поезда: à quai означает, что поезд уже стоит на платформе, à 1 min — что он приедет через минуту. Я быстро научился читать эти экраны, потому что в час пик разница между «поезд сейчас» и «поезд через три минуты» — это разница между тем, влезешь ты в вагон или будешь ждать следующий, прижатый к стене толпой.

Белые точки на схеме — это пересадочные узлы, где сходятся несколько линий. Цветные точки — обычные станции. Я понял это не сразу, и первые пару дней планировал маршруты так, будто все точки одинаковые. Потом до меня дошло, что на Châtelet можно пересесть на половину линий метро, но переходы там такие длинные, что иногда проще выйти на улицу и дойти пешком до следующей станции.

Билеты, тарифы и проездные: что выбрать и где купить в 2025 году

С первого января 2025-го в парижском метро произошло то, что обычно называют революцией для туристов, а на деле — просто запоздалое упрощение системы. Ввели единый тариф для зон с первой по пятую. Раньше ты мог поехать в аэропорт или Версаль и заплатить в два раза больше, чем за поездку по центру, теперь платишь одинаково. Для тех, кто приезжает на несколько дней и хочет объехать всё вокруг, это действительно экономия. Для местных, которые живут в третьей зоне и ездят на работу в первую, это вообще праздник.

Бумажные билеты исчезли. Совсем. Я пытался купить такой по старой памяти в автомате — там даже опции такой нет. Теперь только перезагружаемые пластиковые карты. Для туристов есть Navigo Easy — фиолетовая карточка, на которую можно загружать разовые поездки или пакеты на десять поездок. Она стоит пару евро, но это разовая покупка, дальше просто пополняешь её. Для тех, кто остаётся на неделю или больше, есть Navigo Découverte — это уже серьёзный проездной, который даёт безлимитные поездки на неделю или месяц. Правда, тут есть подвох: неделя считается строго с понедельника по воскресенье. Приехал в среду? Плати за полную неделю, но пользуйся только до воскресенья. Справедливо? Нет. Но таковы правила.

Билет t+ — это то, что раньше называли обычным билетом на одну поездку. Сейчас он загружается на Navigo Easy и действует полтора часа с неограниченными пересадками в пределах метро и RER внутри Парижа. Я как-то пытался пересесть с метро на автобус по этому билету и обломался — оказалось, в автобусе время действия считается по-другому. Никто мне об этом заранее не сказал, контролёр просто развёл руками и сказал, что я должен был знать. Спасибо, очень помогло.

Пополнить карту можно в автомате на любой станции. Интерфейс на нескольких языках, включая английский, но русского там нет. Выбираешь тип билета, количество, платишь картой или наличными — всё довольно стандартно. Автоматы иногда капризничают и не принимают крупные купюры, так что лучше иметь мелочь. Есть кассы, guichet, но очереди туда бывают такие, что проще разобраться с автоматом самому. Ещё можно пополнять через приложение Bonjour RATP, но для этого нужна привязанная карта, которую не все туристы успевают оформить.

Как сэкономить на поездках: лучшие лайфхаки и проездные

Navigo Découverte выгоден, если ты остаёшься в Париже полную неделю с понедельника по воскресенье и планируешь ездить много. За двадцать с чем-то евро получаешь безлимит на все виды транспорта в зонах с первой по пятую. Я считал: если делаешь больше четырёх поездок в день, уже окупается. Но если приехал в четверг, то платишь за полную неделю ради трёх дней — и тут уже надо прикидывать, сколько реально будешь кататься. У меня не сошлось, я взял Navigo Easy и просто загружал по десять поездок за раз.

Paris Visite — это проездной, который активно впаривают туристам. Он даёт безлимитные поездки на один, два, три или пять дней, плюс скидки в музеях и на всякие туристические штуки. Звучит неплохо, пока не начинаешь считать. По цене он почти всегда дороже, чем связка из Navigo Easy с пакетом поездок. Единственный сценарий, когда он может быть выгоден: ты планируешь кататься по пять-шесть раз в день и активно пользоваться этими скидками. Я не пользовался ни разу, потому что скидки там на те музеи, в которые я и так не собирался.

Если ты в Париже на три дня и планируешь четыре-пять поездок ежедневно, бери Navigo Easy и загружай пакет на десять поездок. Это дешевле, чем покупать разовые, и не надо заморачиваться с недельным проездным, который не окупится. Если остаёшься на неделю и попадаешь точно в интервал с понедельника, бери Navigo Découverte — сэкономишь прилично. Если приезжаешь в середине недели, считай калькулятором: сколько поездок планируешь, сколько стоит пакет на десять, сколько стоит неделя.

Лучший способ сэкономить — больше ходить пешком. Станции в центре Парижа расположены так близко друг к другу, что часто быстрее дойти, чем спускаться в метро, ждать поезд, ехать одну остановку и подниматься обратно. Я несколько раз ловил себя на том, что иду от Лувра до Нотр-Дама пешком за пятнадцать минут, хотя по схеме это выглядит как серьёзное расстояние. Планируй маршруты с минимумом пересадок — каждая пересадка это лишние пять-десять минут на переходы. И если едешь через весь город, смотри, нет ли RER, который идёт напрямую — он быстрее, чем метро с тремя пересадками.

На день транспорта закладывай от восьми евро, если планируешь пару поездок туда-обратно, до двадцати, если будешь кататься активно или ездить в пригороды. В среднем у меня выходило евро двенадцать-пятнадцать в день, но я ездил прилично и не экономил на RER до Версаля.

Практическое руководство: от входа на станцию до выхода в город

Вход на станцию выглядит просто: подходишь к турникету, прикладываешь карту Navigo к фиолетовому считывателю, ждёшь зелёного света, проходишь. Только у меня в первый день турникет не открылся. Я стоял, тупо прикладывал карту снова и снова, а сзади уже нарастала очередь раздражённых парижан. Оказалось, я слишком быстро убирал карту — надо держать секунду, пока не загорится зелёный. После этого я держал по две секунды, на всякий случай.

Главное правило, которое надо запомнить: не выбрасывай билет и не теряй карту до самого выхода из системы. В метро турникетов на выходе обычно нет, но на RER они есть, и если у тебя нет валидного билета, застрянешь. Я видел туристку, которая выкинула билет в урну сразу после входа и потом полчаса объяснялась с контролёром на выходе. Не повторяй этот трюк.

В поезде двери открываются по-разному, зависит от линии. На новых автоматизированных линиях всё само: подъехал, двери открылись, вышел. На старых линиях — 3, 7, 8, 9, 10, 12 — надо или нажимать кнопку, или поднимать металлический рычаг. Первый раз я стоял перед закрытыми дверями и ждал, пока они откроются сами. Парижанка за моей спиной закатила глаза, протянула руку мимо меня и подняла рычаг. Почувствовал себя идиотом, но теперь знаю.

Перед закрытием дверей раздаётся звуковой сигнал, загорается оранжевый свет, и секунды через три двери схлопываются с такой скоростью, что лучше не рисковать. Я несколько раз видел, как люди пытались впрыгнуть в последний момент — двери их не зажимают, а просто упруго отталкивают обратно на платформу. Безопасно, но выглядит унизительно.

Внутри вагона есть схема линии над дверями или на стенах, там же табло с названиями следующих остановок. Объявления делают на французском, иногда на английском, но акцент такой, что легче следить по табло. Я пропустил свою остановку пару раз, потому что смотрел в телефон и не слышал объявления. Теперь ставлю будильник на телефоне за одну остановку до нужной — работает безотказно.

Выход в город обозначен указателями Sortie с номером и названием улицы. На больших станциях выходов может быть пять-шесть, и если выберешь не тот, окажешься на противоположной стороне площади. Citymapper заранее показывает номер выхода, ближайший к твоей точке, — пользуйся этим, сэкономишь минут пять на каждой станции.

Особые маршруты: как доехать до аэропортов, Версаля и Диснейленда

В аэропорт Шарль-де-Голль едешь на RER B. Садишься на любой станции в центре, например на Châtelet или Gare du Nord, выбираешь направление Aéroport Charles de Gaulle, и через тридцать пять-сорок минут ты на месте. Раньше это стоило как отдельный билет, евро десять с чем-то, теперь с 2025 года входит в единый тариф. Я ехал с двумя чемоданами в час пик — это было испытание. Вагоны набиты, места для багажа мало, парижане смотрят на тебя так, будто ты привёз с собой рояль. Если есть возможность, избегай утренних и вечерних часов.

В аэропорт Орли сложнее. Прямой линии RER туда нет, надо ехать либо на RER B до станции Antony, а там пересаживаться на автоматический поезд Orlyval, либо на RER C с пересадкой на шаттл. Orlyval быстрее, но дороже. Ещё есть автобус Orlybus, который идёт от Denfert-Rochereau — он дешевле, но в пробках может застрять. Я выбрал Orlyval, потому что не хотел рисковать с пробками перед вылетом. Вышло минут сорок от центра, но нервы целее.

В Версаль едешь на RER C, направление Versailles Château – Rive Gauche. Звучит просто, но у линии C есть несколько ответвлений, и если сядешь не на тот поезд, уедешь в какой-нибудь пригород с похожим названием. На табло на платформе всегда написано, куда именно идёт следующий поезд — проверяй. Я один раз не проверил, проехал полчаса, вышел и понял, что это не Версаль. Пришлось возвращаться и терять ещё час.

В Диснейленд — линия RER A, направление Marne-la-Vallée–Chessy. Это конечная станция, не пропустишь. Время в пути около сорока пяти минут от центра. Вагоны всегда полные семей с детьми, колясками, рюкзаками с ушами Микки Мауса. Атмосфера специфическая: взрослые с выражением обречённости, дети с выражением экстаза. Я ехал туда один раз, из любопытства, и понял, что не моё. Но поезд удобный, с 2025 года входит в единый тариф, так что если соберёшься, ехать дёшево.

Главный вывод из всего этого: с введением единого тарифа на зоны с первой по пятую все эти поездки в аэропорты, Версаль и Диснейленд стали значительно проще и дешевле. Раньше надо было разбираться с зонами, докупать дополнительные билеты, теперь просто садишься и едешь. Это реально удобно.

Безопасность и этикет: как избежать неприятностей

Карманники в парижском метро — это не миф и не страшилка для туристов, это реальность, с которой я столкнулся на третий день. Стою в вагоне на первой линии, народу как сельдей в банке, и вдруг чувствую, как кто-то слишком активно прижимается сзади. Обернулся — два парня быстро отошли. Проверил карманы — телефон на месте, кошелёк тоже, но только потому, что держал рюкзак перед собой, как параноик. Теперь всегда держу.

Практические вещи, которые работают: сумку на плечо — вперёд, рюкзак снять со спины и держать перед собой или сбоку. Телефон и кошелёк не в задние карманы, а во внутренние или в сумку на молнии. Не доставать айфон последней модели и не размахивать им на весь вагон. Звучит как паранойя, но после того случая я стал осторожнее, и больше никаких попыток не было.

На туристических линиях — первая, четвёртая — карманники работают особенно активно. В час пик, когда народ валит толпой в вагон, они действуют при входе и выходе, когда все толкаются и отвлекаются. Я видел, как у женщины вытащили кошелёк из открытой сумки прямо у дверей, она даже не заметила. Охрана подошла только на следующей станции, когда уже поздно.

Мошенники у автоматов с билетами — отдельная категория. Подходят, предлагают помочь купить билет, якобы у них есть скидочная карта или они знают, как сделать дешевле. На деле они либо вводят данные своей карты и требуют с тебя наличные по завышенному курсу, либо просто отвлекают, пока кто-то третий лезет в твою сумку. Если кто-то предлагает помощь у автомата — просто игнорируй. Персонал RATP носит униформу, если нужна реальная помощь, ищи сотрудника в форме или иди в кассу.

Забастовки, grève, случаются регулярно. Это Франция, тут бастуют по любому поводу. Узнать о забастовке можно заранее через приложение RATP или на сайте — обычно объявляют за пару дней. Во время забастовки часть линий не работает вообще, часть ходит с большими интервалами. Я попал на забастовку один раз, половина линий встала, народ ломился в автобусы, такси не поймать. Пришлось идти пешком три километра до отеля. Если видишь, что намечается забастовка, планируй альтернативные маршруты или закладывай больше времени на дорогу.

Этикет в метро неписаный, но нарушать его некомфортно. Уступай место пожилым, беременным, людям с детьми — это базовый уровень приличия. Не шуми, не включай музыку без наушников, не разговаривай по телефону на весь вагон. Когда поезд приезжает, сначала даёшь людям выйти, потом заходишь сам — иначе получишь локтем в бок от раздражённого парижанина. Я усвоил это быстро, после того как меня буквально вытолкнули из вагона, когда я пытался зайти первым.

Парижское метро — ваш ключ к городу

Метро в Париже быстрое, удобное и, если знаешь, что делаешь, недорогое. За неделю я прокатился по нему раз пятьдесят, объехал все районы, которые хотел увидеть, и ни разу не пожалел, что не взял такси. С новой тарифной системой 2025 года стало ещё проще: не надо разбираться с зонами, доплачивать за поездки в аэропорты или Версаль, просто садишься и едешь. Для туриста это реально удобный инструмент, который превращает огромный город в компактную игрушку, где ты можешь оказаться в любой точке за двадцать минут.

Не бойся спускаться в подземку. Первые пару поездок будут стрессовыми, но потом ты почувствуешь себя местным, который знает, на какой платформе стоять, чтобы выйти прямо к эскалатору, и какой вагон выбрать, чтобы не толкаться при пересадке. Это ощущение стоит того.